Estamos en la web de EURO4X4PARTS!!!.
Para nosotros es una alegria que esta empresa cuente con nosotros. Recibe mas de 58000 visitas mensuales y es un escaparate al mundo, ademas, de que nos han preparado el coche para el viaje.
El reportaje ha quedado muy bien, espero que o guste!!
http://www.euro4x4parts.com/es/expedicion4x4_biberon_overlanders_islandia_2011.html
miércoles, 29 de junio de 2011
martes, 28 de junio de 2011
Zapatos nuevos para el coche.
Nos hemos llevado mas de cinco meses hablando con diferentes marcas de neumáticos para calzar el HDJ. Varias marcas nos lo cedían pero lamentablemente eran gomas de carretera o como mucho mixtas, cosa que para Islandia no nos convencía demasiado. Allí vamos a encontrar pistas muy duras y agresivas además de tener que realizar numerosos vadeos y rodar por campos de lava petrificada, que literalmente destrozan las gomas, por lo que llevar unas buenas ruedas de tacos puede ser la diferencia entre disfrutar del viaje o no ganar para disgustos...
Al final AUTOPARTS Huelva nos saco las castañas del fuego consiguiendonos un juego de BF Goodrich MUd Terrain, las mismas que llevamos utilizando desde hace años y que nos ha dado muchisima seguridad en infinidad de viajes.
David, al igual que hizo con el Renault Clio del Rally Mongol 2008 nos lo ha suministrado.
¡¡¡¡Gracias AUTOPARTS!!!!
jueves, 16 de junio de 2011
Instalación del Prefiltro Racor 500.
¿Y que es eso?
Pues fácil es un filtro para el gasóleo que por efecto ciclónico separa el agua del combustible si entrara en el deposito. Algo muy útil si viajamos por lugares un poco especiales. También viene bien ya que en Islandia vamos a tener que hacer muchos vadeos y nunca se sabe.
El filtro nos lo ha suministrado Euro4x4parts y se instala en un par de horas.
Para que quepa en el hueco motor del HDJ80 tenemos que cortar con radial un poco el nervio del capo y entra justito. El grifo de vaciado del agua queda pegado pero tampoco es algo que vayamos a hacer a diario. Por otra parte para que quede separado de la pared del motor, hemos tenido que fabricarle unas pletinas.
También tenemos que apretar muy bien los manguitos de entrada y salida de combustible ya que como entre un mínimo de aire el coche perderá fuerza y se parara.lunes, 16 de mayo de 2011
El coche está "casi" listo.
Bueno, después de muuchoos meses de trabajo, podemos decir que el coche "nengro" esta preparado para la aventura.Ya le hemos instalado el doble soporte de rueda trasero, que por cierto pesa una barbaridad, la toma de aire y el prefiltro Racor para el combustible. Esto es por si en algún repostaje entra agua en el gasóleo para que no pase al motor.
Debemos ahora acostumbrarnos a las inercias ya que al llevar mucho peso se nota en la conducción.
También tenemos una muy buena noticia que es el apoyo de DECATHLON al viaje.
Nos van a ceder material de expedición, acampada y sobre todo alta montaña. En Islandia encontraremos temperaturas bajo cero en muchas ocasiones y gracias a el apoyo de esta importante marca iremos muy bien preparados.
Gracias!!!
sábado, 14 de mayo de 2011
Nos vamos a Islandia!!
España, Francia, Bélgica, Alemania, Dinamarca, Suecia, Noruega, Islas Feroes e Islandia.Llevábamos casi seis meses preparando nuestra Transafricana cuando estallaron las revueltas en Túnez, Egipto y Sudan comenzaba a resquebrajarse. Desde la embajada y el Ministerio de Asuntos Exteriores nos recomendaban aplazar el viaje unos meses.
Después de sopesarlo mucho y mientras buscábamos rutas alternativas, todo el norte de África comenzaba a convulsionar. Esto nos hizo plantearnos encontrar un destino que fuera lo suficientemente atractivo para olvidarnos de nuestro continente preferido. Y puestos a pedir que tuviera una democracia lo suficientemente afianzada….
Y lo encontramos.
Recorreríamos toda Europa para embarcarnos camino de las Islas Feroes e Islandia que seria el plato fuerte del viaje. 12000 kilómetros de los cuales 4000 por pistas en una de las zonas más extremas del planeta.
La extensión de Islandia es similar a Portugal y cuenta con apenas 300.000 habitantes y la particularidad que solo el 10% de las carreteras están asfaltadas. Fue clasificado por la ONU en el 2007 como el tercer país mas desarrollado del mundo pero casi todo sus habitantes viven en la capital Reikiavik y Husavik en el norte, permaneciendo grandes partes de la isla sin asentamiento humano.
Al estar justo encima de la confluencia de las placas tectónicas americana y euro-asiática la actividad geológica y volcánica esta presente como en ninguna otra parte del planeta con bastante actividad sísmica (recordar el volcán que entró en erupción el pasado verano colapsando toda Europa).
La mayor parte de Islandia solo es accesible en verano cuando el sol de medianoche hace acto de presencia y las nieves se derriten. Pese a ello los innumerables vadeos que hay que realizar, los fuertes vientos y las gélidas temperaturas, cerca de los glaciares pueden ser de hasta -15º en pleno verano, nos a hecho preparar concienzudamente todo el equipo, coche, indumentaria para poder disfrutar de un viaje que a fin de cuentas son nuestras vacaciones.
Atravesaremos Europa lo más rápido posible. No podemos hacer jornadas muy largas por lo que alternaremos días de carretera con otros más “turísticos”. Es una oportunidad para visitar la torre Eiffel, Brujas, etc. Embarcaremos en el puerto de Hirsttal en la costa Norte de Dinamarca y después de dos días de travesía hacemos escala en las Islas Feroes. Aquí en medio del Atlántico norte, en la pequeña ciudad de Tóshavn desembarcamos.
En el año 2007 la revista Nacional Geographic las nombró las islas más vírgenes del planeta. Eso es algo que los feroeses no contaban y de repente gente de todo el mundo comenzó a buscarlas en el mapa.
La revista Top Gear también las ha promocionado últimamente probando un Lamborgini por sus enrevesadas carreteras, contando como copiloto al primer ministro.
Aun así todavía perdura la sensación de que llegas a uno de los rincones mas apartados del mundo. Su frío clima oceánico con sus persistentes lluvias, sus moles de piedra y lo apartado de lugar de las 18 islas que forman el archipiélago te hace pensar que todavía hay algo de sus primeros pobladores vikingos.
Pasados unos días volvemos a embarcar camino de Islandia donde llegaremos después de tres días de travesía.
El ferry atraca en la ciudad de Seydisfjordur, en la zona Este del país y muy cerca de la “Ring Road” la única carretera asfaltada que bordea toda la isla.
Abandonaremos el asfalto nada mas llegar para coger las pistas que se dirigen al Vatnajokull, el tercer glacial de mayor longitud del mundo. Desde aquí atravesaremos el cráter de Askja y una de las zonas de mayor aridez de la isla. Los circuitos turísticos la excluyen ya que esta completamente deshabitada. Es un enorme desierto de arena negra solo cruzado por ríos glaciales.
El circulo dorado. La catarata de Gullfoss, Geysir, la palabra islandesa mas internacional que da nombre a la expulsión de agua sulfurosa desde el interior de la tierra a varios metros de altura.
Visitaremos Reikjavick la capital de país para recobrar fuerzas y dirigirnos posteriormente a Snaefellsnes, volcán protagonista del “Viaje al centro de la tierra” y a los fiordos del noroeste donde existen zonas solo accesibles por todo-terrenos en rutas de varios días o por barco. A esta parte de Islandia, llegan desde la cercana Groenlandia, osos polares encima de témpanos de hielo y el gobierno te permite disparar en caso de ver uno. Seria un alivio en caso de tener una escopeta.
Algunos pequeños asentamientos viven aislados durante nueve meses al año. Por lo que seremos una pequeña revolución cuando lleguemos con las niñas…
Parada en Husavik. Se dice que es la ciudad donde es más fácil ver ballenas incluida la grandiosa ballena azul, por lo que no desaprovecharemos la oportunidad.
Desde aquí a Mytvatn zona activa de grandes fumarolas, agua termales y un volcán activo que entra en erupción cada 100 años. La ultima tenia que haberse producido en el 2010 por lo que ya va con retraso.
Llegado a este punto ya habremos dado la vuelta a la isla y nos dirigiremos a Seydisfjordur donde volveremos acoger el barco camino de Europa.
Por cierto Islandia tiene la democracia más antigua del mundo, desde el año 930 y aunque la crisis actual ha provocado que sus habitantes se echen a las calles y provocar la dimisión del gobierno en pleno, no alcanzaran a formarse las revueltas que sacuden otras partes del globo. Esperemos.
Después de sopesarlo mucho y mientras buscábamos rutas alternativas, todo el norte de África comenzaba a convulsionar. Esto nos hizo plantearnos encontrar un destino que fuera lo suficientemente atractivo para olvidarnos de nuestro continente preferido. Y puestos a pedir que tuviera una democracia lo suficientemente afianzada….
Y lo encontramos.
Recorreríamos toda Europa para embarcarnos camino de las Islas Feroes e Islandia que seria el plato fuerte del viaje. 12000 kilómetros de los cuales 4000 por pistas en una de las zonas más extremas del planeta.
La extensión de Islandia es similar a Portugal y cuenta con apenas 300.000 habitantes y la particularidad que solo el 10% de las carreteras están asfaltadas. Fue clasificado por la ONU en el 2007 como el tercer país mas desarrollado del mundo pero casi todo sus habitantes viven en la capital Reikiavik y Husavik en el norte, permaneciendo grandes partes de la isla sin asentamiento humano.
Al estar justo encima de la confluencia de las placas tectónicas americana y euro-asiática la actividad geológica y volcánica esta presente como en ninguna otra parte del planeta con bastante actividad sísmica (recordar el volcán que entró en erupción el pasado verano colapsando toda Europa).
La mayor parte de Islandia solo es accesible en verano cuando el sol de medianoche hace acto de presencia y las nieves se derriten. Pese a ello los innumerables vadeos que hay que realizar, los fuertes vientos y las gélidas temperaturas, cerca de los glaciares pueden ser de hasta -15º en pleno verano, nos a hecho preparar concienzudamente todo el equipo, coche, indumentaria para poder disfrutar de un viaje que a fin de cuentas son nuestras vacaciones.
Atravesaremos Europa lo más rápido posible. No podemos hacer jornadas muy largas por lo que alternaremos días de carretera con otros más “turísticos”. Es una oportunidad para visitar la torre Eiffel, Brujas, etc. Embarcaremos en el puerto de Hirsttal en la costa Norte de Dinamarca y después de dos días de travesía hacemos escala en las Islas Feroes. Aquí en medio del Atlántico norte, en la pequeña ciudad de Tóshavn desembarcamos.
En el año 2007 la revista Nacional Geographic las nombró las islas más vírgenes del planeta. Eso es algo que los feroeses no contaban y de repente gente de todo el mundo comenzó a buscarlas en el mapa.
La revista Top Gear también las ha promocionado últimamente probando un Lamborgini por sus enrevesadas carreteras, contando como copiloto al primer ministro.
Aun así todavía perdura la sensación de que llegas a uno de los rincones mas apartados del mundo. Su frío clima oceánico con sus persistentes lluvias, sus moles de piedra y lo apartado de lugar de las 18 islas que forman el archipiélago te hace pensar que todavía hay algo de sus primeros pobladores vikingos.
Pasados unos días volvemos a embarcar camino de Islandia donde llegaremos después de tres días de travesía.
El ferry atraca en la ciudad de Seydisfjordur, en la zona Este del país y muy cerca de la “Ring Road” la única carretera asfaltada que bordea toda la isla.
Abandonaremos el asfalto nada mas llegar para coger las pistas que se dirigen al Vatnajokull, el tercer glacial de mayor longitud del mundo. Desde aquí atravesaremos el cráter de Askja y una de las zonas de mayor aridez de la isla. Los circuitos turísticos la excluyen ya que esta completamente deshabitada. Es un enorme desierto de arena negra solo cruzado por ríos glaciales.
El circulo dorado. La catarata de Gullfoss, Geysir, la palabra islandesa mas internacional que da nombre a la expulsión de agua sulfurosa desde el interior de la tierra a varios metros de altura.
Visitaremos Reikjavick la capital de país para recobrar fuerzas y dirigirnos posteriormente a Snaefellsnes, volcán protagonista del “Viaje al centro de la tierra” y a los fiordos del noroeste donde existen zonas solo accesibles por todo-terrenos en rutas de varios días o por barco. A esta parte de Islandia, llegan desde la cercana Groenlandia, osos polares encima de témpanos de hielo y el gobierno te permite disparar en caso de ver uno. Seria un alivio en caso de tener una escopeta.
Algunos pequeños asentamientos viven aislados durante nueve meses al año. Por lo que seremos una pequeña revolución cuando lleguemos con las niñas…
Parada en Husavik. Se dice que es la ciudad donde es más fácil ver ballenas incluida la grandiosa ballena azul, por lo que no desaprovecharemos la oportunidad.
Desde aquí a Mytvatn zona activa de grandes fumarolas, agua termales y un volcán activo que entra en erupción cada 100 años. La ultima tenia que haberse producido en el 2010 por lo que ya va con retraso.
Llegado a este punto ya habremos dado la vuelta a la isla y nos dirigiremos a Seydisfjordur donde volveremos acoger el barco camino de Europa.
Por cierto Islandia tiene la democracia más antigua del mundo, desde el año 930 y aunque la crisis actual ha provocado que sus habitantes se echen a las calles y provocar la dimisión del gobierno en pleno, no alcanzaran a formarse las revueltas que sacuden otras partes del globo. Esperemos.
viernes, 17 de diciembre de 2010
Rutometro España Mongolia.
RUTOMETRO ESPAÑA-MONGOLIA
Recorrido por países: España, Francia, Alemania, República Checa, Polonia, Ucrania, Rusia, Kazajstan, Uzbekistan, Kazajstan, Rusia (Siberia) y Mongolia.
Esta No es la ruta más directa para llegar a Mongolia. Nosotros la hicimos, aunque es mas larga, porque parte de ella coincide con la antigua Ruta de la Seda. Si lo que se pretende es llegar cuanto antes a Ulan Bator, la ruta más rápida es subir a Moscu y seguir por toda Rusia, hasta llegar a el Lago Baikal y luego tirar hacia el sur a traves de Ulan-Ude.
Si lo que pretendemos es llegar a Mongolia, podemos entrar mucho antes a través de Irkutsk, Barnaul y entrar en la frontera por Tashanta-Tsagaannuur. Lo que nos dejara en el Este del país muy cerca de las montañas de Altay y tendremos por delante 2000km hasta Ulan Bator y por delante uno de los países mas impresionantes del mundo.
Tanto en Kazajstan, Uzbekistan y Mongolia nos encontramos empresas chinas que trabajaban asfaltando numerosas pistas por lo que las apreciaciones del terreno del rutometro pueden variar desde que nosotros hicimos la ruta. Si algún viajero que recorra esta misma ruta quiere actualizar la información, lo puede hacer en overlandspain@ymail.com.
Buena ruta!
1 Huelva-Barcelona 1100km
Autopista
Hotel Catalonia Rubens 48,15 euros
Peajes: 38,50
2 Barcelona- Autopista Lyon (Francia) 718km
Autopista
Acampada cerca Área Servicio Lyon
Peajes: 38,10 euros
3 Autopista (Francia)- Klenova (Rep. Checa) 1000km
Autopista
Peaje St. Maurice: 24,40 euros
Obligatorio sacar Viñette en frontera (imp. matriculación)
Hotel Klenova 25,00 euros
Frontera: Rápida sin problemas
4 Praga (Rep. Checa)- Cracovia (Polonia) 536 km
Autopista
Frontera: Rápida
Hotel Krakow 30,00 euros inc/desy
Peajes Polonia: 6.50 Pln
5 Cracovia (Polonia)- Kiev (Ucrania) 900 km
Autopista (Polonia) carreteras secundarias (Ucra)
Hotel Zytomir 400 Pln
Frontera: Ucrania: Lenta 4 horas
6 Kiev (Ucrania)- Charkiv 462 km
Carreteras secundarias en mal estado
Hay controles pero no nos paran
7 Charkiv- Volgogrado (Rusia) 912 km
Carreteras secundarias en Ucrania
Autopista en Rusia
Cruzamos a las 1.00 de la madrugada por Belogord
Sacamos seguro coche en Frontera 40 euros (1 mes)
Ventanilla 5.
Fotocopias de documentación del coche y te
rellenan el papel, ventanilla 7.
Dormimos en el coche en una gasolinera
a 100km de la frontera.
Nos paran por exceso velocidad: 50 rublos
2 Cocacolas 32 rublos (0,70 euros)
Cena. 25 euros
Frontera: Lenta y muy desagradable, nadie habla ingles.
8 Volgogrado- Astracan (Rusia) 424 km
Autopista
Cabaña de Madera en la entrada de la ciudad
la estrenamos nosotros. 2000 rublos.
Nos paran por que les da la gana en
Voronezh: Nos libramos.
9 Astracan- Atyrau (Kazajstan) 380 km
Hasta la frontera sin problemas
El paisaje cambia completamente a cada km
que recorremos. Empieza a hacer calor
A los 300km vemos dunas a lo lejos.
Frontera Kazaja: 3 horas esperando.
Tramites rápidos pero nos hacen abrir y descargar
todo el coche. El de la aduana nos pide 200$, le decimos que no y no insisten.
Horarios descanso frontera kazaja:
8,30h-9,00h.
13,00-14,00h.
19,00-20,00h
10 Atyrau- Baiganin 420 km
Nada mas pasar la frontera la carretera es de dos sentidos
y llena de baches. En algunos tramos no está ni señalizada.
Vemos los primeros dromedarios de dos jorobas.
Dormimos acampados con Córdoba 2016.
Cenamos en un pequeño restaurante al borde de la
carretera 6 personas por 8 euros.
11 Baiganin- Shalgar 516 km
Pista muy muy rota. La peor que he visto
en mi vida. 436 km de pistas.
2 pinchazos.
Nos invitan a pasar la noche en una casa.
12 Shalgar- Tartogey 828 km
Pista no tan mala y algo de asfalto
Hotel Aral. Nada recomendable y caro 80 euros
y es una verdadera mier...mejor dormir en el coche.
13 Tartogay- Toshkent (Uzbekistan) 559 km
Pista en construcción, algunos tramos asfaltados
No hay gasolineras. Compramos bidones...
Hotel Kizilorda: 80 euros (muy bueno)
Nos encontramos la frontera de Keles en
obras y cerrada. Cruzamos por Chinoz
Frontera: Caótica. Tardamos mas de 6 horas
en cruzarla.
14 Toshkent- Samarkanda 330 km
Asfalto: Autopista y carreteras. Trafico caótico
Nos paran varias veces pero nos libramos.
Hotel Central Samarkand: 100$
15 Samarkanda- Taraz (Kazajstan) 681 km
La salida en la frontera nos retrasa unas 8 horas
Asfalto y mucho trafico
Acampada
Parada policia: 3euros
16 Taraz- Usharal 977 km
Asfalto y buenas carreteras menos al final
No entrar en Almaty si no es necesario.
Es un caos.
Nos paran varias veces pero nos libramos
Acampada
17 Usharal- Rubstobs- (Rusia) 756 km
Pistas duras en muy mal estado hasta
llegar a la frontera. En algunos tramos
esta asfaltado pero es mejor circular
por pistas paralelas.
18 Rubstobs- Barnaul- Gournatask 777 km
Carreteras Nacionales: Buen estado.
A partir de Barnaul carretera de montaña.
Paisaje alpino. Bajan las temperaturas.
Vemos carteles de Peligro Osos y Lobos.
Peaje: Radiales de Barnaul
Paramos a cenar y estuvimos conduciendo
toda la noche.
19 Gournatask- Tashanta 277 km
Asfalto.
Dormimos en el coche en la misma frontera.
Frontera de salida Rusia: Rápida.
Tashanta parece un pueblo fantasma.
20 Tashanta- Olgi (Mongolia) 118 km
Se acaba el asfalto nos quedan por delante
2000km. 1500 de los cuales son de pistas.
Estamos dos días retenidos en la frontera hasta
que llega un fax de Ulan Bator autorizando
la entrada.
Acampada y exploramos los alrededores.
21 Olgi- Khoud 220 km
Pistas rápidas. Algunos puertos de montaña el
coche no puede subir y tenemos que buscar pasos
alternativos.
Poco antes de entrar en Olgi, un muro cruza la
carretera. Tenemos que bordearlo por la derecha y
volver a la pista unos km delante.
22 Khoud- Darvi 300 km
Pistas en regular estado. Primeros vadeos.
Algunos barrizales.
Apenas te cruzas con coches.
Dormimos en medio de la estepa
23 Darvi-Altay 250 km
Pistas llenas de agua y barro.
Todo el agua que cayó en el Norte viene hacia
el Sur. Todo aparece inundado.
Perdemos la cuenta de los vadeos.
Dormimos en el interior de coche por tormenta.
Tubo de escape roto, una puerta no abre,
amortiguadores delanteros reventados.
24 Altay- Bayanghkor 290 km
Pistas y un tramo asfaltado de 60km ¿?
en medio de la nada.
Llegamos a Bayanghkor de madrugada.
Hotel. Ducha déspues de 6 días.
Motor descolgado, solo entran tres marchas,
Luna delantera rota.
25 Bayanghkor- Ulan Bator 680 km
Pistas al principio y los últimos 450 km asfalto.
Hotel Hong Kong: 60 euros
Nos damos un homenaje...
Recorrido por países: España, Francia, Alemania, República Checa, Polonia, Ucrania, Rusia, Kazajstan, Uzbekistan, Kazajstan, Rusia (Siberia) y Mongolia.
Esta No es la ruta más directa para llegar a Mongolia. Nosotros la hicimos, aunque es mas larga, porque parte de ella coincide con la antigua Ruta de la Seda. Si lo que se pretende es llegar cuanto antes a Ulan Bator, la ruta más rápida es subir a Moscu y seguir por toda Rusia, hasta llegar a el Lago Baikal y luego tirar hacia el sur a traves de Ulan-Ude.
Si lo que pretendemos es llegar a Mongolia, podemos entrar mucho antes a través de Irkutsk, Barnaul y entrar en la frontera por Tashanta-Tsagaannuur. Lo que nos dejara en el Este del país muy cerca de las montañas de Altay y tendremos por delante 2000km hasta Ulan Bator y por delante uno de los países mas impresionantes del mundo.
Tanto en Kazajstan, Uzbekistan y Mongolia nos encontramos empresas chinas que trabajaban asfaltando numerosas pistas por lo que las apreciaciones del terreno del rutometro pueden variar desde que nosotros hicimos la ruta. Si algún viajero que recorra esta misma ruta quiere actualizar la información, lo puede hacer en overlandspain@ymail.com.
Buena ruta!
1 Huelva-Barcelona 1100km
Autopista
Hotel Catalonia Rubens 48,15 euros
Peajes: 38,50
2 Barcelona- Autopista Lyon (Francia) 718km
Autopista
Acampada cerca Área Servicio Lyon
Peajes: 38,10 euros
3 Autopista (Francia)- Klenova (Rep. Checa) 1000km
Autopista
Peaje St. Maurice: 24,40 euros
Obligatorio sacar Viñette en frontera (imp. matriculación)
Hotel Klenova 25,00 euros
Frontera: Rápida sin problemas
4 Praga (Rep. Checa)- Cracovia (Polonia) 536 km
Autopista
Frontera: Rápida
Hotel Krakow 30,00 euros inc/desy
Peajes Polonia: 6.50 Pln
5 Cracovia (Polonia)- Kiev (Ucrania) 900 km
Autopista (Polonia) carreteras secundarias (Ucra)
Hotel Zytomir 400 Pln
Frontera: Ucrania: Lenta 4 horas
6 Kiev (Ucrania)- Charkiv 462 km
Carreteras secundarias en mal estado
Hay controles pero no nos paran
7 Charkiv- Volgogrado (Rusia) 912 km
Carreteras secundarias en Ucrania
Autopista en Rusia
Cruzamos a las 1.00 de la madrugada por Belogord
Sacamos seguro coche en Frontera 40 euros (1 mes)
Ventanilla 5.
Fotocopias de documentación del coche y te
rellenan el papel, ventanilla 7.
Dormimos en el coche en una gasolinera
a 100km de la frontera.
Nos paran por exceso velocidad: 50 rublos
2 Cocacolas 32 rublos (0,70 euros)
Cena. 25 euros
Frontera: Lenta y muy desagradable, nadie habla ingles.
8 Volgogrado- Astracan (Rusia) 424 km
Autopista
Cabaña de Madera en la entrada de la ciudad
la estrenamos nosotros. 2000 rublos.
Nos paran por que les da la gana en
Voronezh: Nos libramos.
9 Astracan- Atyrau (Kazajstan) 380 km
Hasta la frontera sin problemas
El paisaje cambia completamente a cada km
que recorremos. Empieza a hacer calor
A los 300km vemos dunas a lo lejos.
Frontera Kazaja: 3 horas esperando.
Tramites rápidos pero nos hacen abrir y descargar
todo el coche. El de la aduana nos pide 200$, le decimos que no y no insisten.
Horarios descanso frontera kazaja:
8,30h-9,00h.
13,00-14,00h.
19,00-20,00h
10 Atyrau- Baiganin 420 km
Nada mas pasar la frontera la carretera es de dos sentidos
y llena de baches. En algunos tramos no está ni señalizada.
Vemos los primeros dromedarios de dos jorobas.
Dormimos acampados con Córdoba 2016.
Cenamos en un pequeño restaurante al borde de la
carretera 6 personas por 8 euros.
11 Baiganin- Shalgar 516 km
Pista muy muy rota. La peor que he visto
en mi vida. 436 km de pistas.
2 pinchazos.
Nos invitan a pasar la noche en una casa.
12 Shalgar- Tartogey 828 km
Pista no tan mala y algo de asfalto
Hotel Aral. Nada recomendable y caro 80 euros
y es una verdadera mier...mejor dormir en el coche.
13 Tartogay- Toshkent (Uzbekistan) 559 km
Pista en construcción, algunos tramos asfaltados
No hay gasolineras. Compramos bidones...
Hotel Kizilorda: 80 euros (muy bueno)
Nos encontramos la frontera de Keles en
obras y cerrada. Cruzamos por Chinoz
Frontera: Caótica. Tardamos mas de 6 horas
en cruzarla.
14 Toshkent- Samarkanda 330 km
Asfalto: Autopista y carreteras. Trafico caótico
Nos paran varias veces pero nos libramos.
Hotel Central Samarkand: 100$
15 Samarkanda- Taraz (Kazajstan) 681 km
La salida en la frontera nos retrasa unas 8 horas
Asfalto y mucho trafico
Acampada
Parada policia: 3euros
16 Taraz- Usharal 977 km
Asfalto y buenas carreteras menos al final
No entrar en Almaty si no es necesario.
Es un caos.
Nos paran varias veces pero nos libramos
Acampada
17 Usharal- Rubstobs- (Rusia) 756 km
Pistas duras en muy mal estado hasta
llegar a la frontera. En algunos tramos
esta asfaltado pero es mejor circular
por pistas paralelas.
18 Rubstobs- Barnaul- Gournatask 777 km
Carreteras Nacionales: Buen estado.
A partir de Barnaul carretera de montaña.
Paisaje alpino. Bajan las temperaturas.
Vemos carteles de Peligro Osos y Lobos.
Peaje: Radiales de Barnaul
Paramos a cenar y estuvimos conduciendo
toda la noche.
19 Gournatask- Tashanta 277 km
Asfalto.
Dormimos en el coche en la misma frontera.
Frontera de salida Rusia: Rápida.
Tashanta parece un pueblo fantasma.
20 Tashanta- Olgi (Mongolia) 118 km
Se acaba el asfalto nos quedan por delante
2000km. 1500 de los cuales son de pistas.
Estamos dos días retenidos en la frontera hasta
que llega un fax de Ulan Bator autorizando
la entrada.
Acampada y exploramos los alrededores.
21 Olgi- Khoud 220 km
Pistas rápidas. Algunos puertos de montaña el
coche no puede subir y tenemos que buscar pasos
alternativos.
Poco antes de entrar en Olgi, un muro cruza la
carretera. Tenemos que bordearlo por la derecha y
volver a la pista unos km delante.
22 Khoud- Darvi 300 km
Pistas en regular estado. Primeros vadeos.
Algunos barrizales.
Apenas te cruzas con coches.
Dormimos en medio de la estepa
23 Darvi-Altay 250 km
Pistas llenas de agua y barro.
Todo el agua que cayó en el Norte viene hacia
el Sur. Todo aparece inundado.
Perdemos la cuenta de los vadeos.
Dormimos en el interior de coche por tormenta.
Tubo de escape roto, una puerta no abre,
amortiguadores delanteros reventados.
24 Altay- Bayanghkor 290 km
Pistas y un tramo asfaltado de 60km ¿?
en medio de la nada.
Llegamos a Bayanghkor de madrugada.
Hotel. Ducha déspues de 6 días.
Motor descolgado, solo entran tres marchas,
Luna delantera rota.
25 Bayanghkor- Ulan Bator 680 km
Pistas al principio y los últimos 450 km asfalto.
Hotel Hong Kong: 60 euros
Nos damos un homenaje...
viernes, 10 de diciembre de 2010
Ulan Bator.
14550km desde El Portil en España hasta Ulan Bator.Llegamos a la 1.00h de la madrugada.
Al clio solo le entra tres marchas, La luna delantera rota, el capó y el motor sujetado con cinta, el tubo de escape roto y sujetado con alambre, una puerta no abre, los cuatro amortiguadores rotos, cogemos una colilla y el el coche se mueve como una cuna de recien nacido. Cuando lo arrancamos, si estan otros coches aparcados cerca, les saltan las alarmas ya que el ruido que hace es ensordecedor. Tenemos que hablar a voces para escucharnos.
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